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Y por fin llegamos al siglo XX. Los fenómenos anómalos que desde siglos atrás han venido sucediéndose no podían tan poco faltar a la cita. Fueron muy numerosos los casos hasta Junio del año 1.947, fecha mítica del nacimiento de la Ufología. Al igual que lo visto hasta ahora en el resto de los siglos, cientos de crónicas inexplicables llegaron a las redacciones de los periódicos de todo el mundo. Las descripciones siempre las mismas, "haces de luz", "objetos luminosos", "bólidos brillantes", "estrellas de fuego", "navíos aéreos", etc..., pero ahora se incorporan nuevos términos, en consonancia con los también nuevos tiempos que tocan vivir en una sociedad más tecnificada. Las descripciones se empiezan a adaptar a términos que hoy nosotros, ya en pleno siglo XXI, nos suenan más familiares. De los "escudos de fuego" se pasa a "máquinas voladoras" y de "nubes de luz" a "platillos volantes", un término mucho más conocido por todo el gran público.
El nacimiento y desarrollo de la aeronáutica, dos Guerras Mundiales casi seguidas en la primera mitad del siglo que dejaron infinidad de éstas "crónicas inexplicables", amén de los cientos de casos que al igual que hoy (y siglos atrás) suceden a diario en todo el mundo, se fueron sucediendo sigilosamente. Pero hubo un punto de inflexión que marcó un antes y un después. Muchas fueron las razones, pero el apogeo y auge de los medios de comunicación con los Estados Unidos a la cabeza, el gran vencedor de la II Guerra Mundial, contribuyeron a la difusión mundial a una escala hasta entonces totalmente desconocida de dicha fenomenología.
Kenneth Arnold con un dibujo que refleja uno de los objetos voladores no identificados que avistó aquel 24 de Junio de 1.947. Su testimonio, pero sobre todo el oportunismo de la prensa de la época, cambió la percepción del fenómeno en todo el mundo, y es comúnmente aceptado como el inicio de la Ufología moderna.
Sucedió el 24 de Junio de 1.947, cuando el hombre de negocios y también piloto llamado Kenneth Arnold contempló durante escasos 2 ó 3 minutos, mientras volaba sobre las montañas Cascade en el Estado de Washington, EE.UU, a un grupo de objetos voladores no identificados en formación, a una velocidad increíble para los aviones de aquella época, como cruzaron por delante del Monte Rainer. Su forma de volar también le extraño, pues parecían dar pequeños saltos de arriba bajo, como si "se arrojara un plato pequeño a ras de agua".
Ya hemos comentado que este caso no fue el primero, ni siquiera el más documentado, nadie más fue testigo. En nuestros días pasaría totalmente desapercibido. ¿Por qué entonces este caso marcó el principio de la ufología moderna? Como tantas veces sucede en la vida, sucedió en el lugar exacto y en el momento justo. Un periodista magnificó la descripción del Sr. Arnold cuando se refirió al movimiento de un "plato pequeño" y acuñó un nombre que caló profundamente en la mentalidad de un público ávido de nuevas noticias y deseoso de olvidar la última gran contienda mundial. Nos referimos a "Platillos Volantes", un terminó que desató la imaginación de millones de personas en todo el mundo, pasando de "fenómeno" a "espectáculo".
A partir de aquí poco más podemos decirles que ustedes mismos ya no sepan. El fenómeno de los "No Identificados" (OVNI) continúa siendo uno de los retos más importante para la ciencia. Lástima que muchos hayan convertido en un auténtico "circo" todo lo relacionado con el tema. Pero esto, ya no nos corresponde en Tercera Vía hablar de ello. Sólo podemos recomendar aplicar siempre el mínimo de sentido común, y hacer siempre gala de la prudencia a la hora de evaluar semejante fenómeno si observaramos algo inusual. Es por ello que a continuación recogemos una serie de recomendaciones que hemos denominado "Pequeña guía de observación OVNI"
Al igual que en la I Guerra Mundial, durante la II Guerra mundial los pilotos aliados informaron a sus mandos que, durante muchas de sus misiones de combate fueron acompañados por misteriosas "esferas de luz". Se las denominó familiarmente como "Foofighters", y fueron declaradas como secreto militar por creer que podría tratarse de un arma secreta del enemigo. Lo que no sabían los aliados es que, en el otro bando, los alemanes pensaban exactamente igual que ellos.
PEQUEÑA GUIA DE OBSERVACION OVNI
Hasta el momento de su muerte (1.986), Joseph Allan Hynek, fue considerado la máxima autoridad mundial en el estudio del fenómeno OVNI. Basta decir que fue asesor de las Fuerzas Aéreas de los Estados Unidos y colaboró como asesor técnico en la película de Steven Spielberg, "Encuentros en la Tercera Fase", titulo que viene precisamente de la clasificación del fenómeno que hizo en su libro "La Experiencia OVNI", donde dividía los avistamientos en dos grupos principales: observaciones a distancia y encuentros próximos.
En el primero de estos dos grupos (observaciones a distancia), hacía tres apartados: 1. Luces nocturnas, 2. Objetos diurnos y 3. Señales rádar-ópticas.
En el segundo de los grupos (encuentros próximos), vuelve a hacer tres divisiones:
1ª Clase: Observación de un objeto desconocido a menos de 150 metros del testigo.
2ª Clase: Observación de un objeto desconocido de cuyo paso a quedado algún tipo de evidencia física: huellas, quemaduras u otros efectos tanto en el terreno como en animales o en el mismo testigo de la observación.
3ª Clase: Cuando junto al objeto desconocido se observan entidades dotadas de movimiento y, según se desprende de su comportamiento, poseedoras de inteligencia.
En España la palabra inglesa "kind", que define tipo o clase, fue adoptada popularmente como "fase", de hay el título de la película en castellano, que en inglés es "Close encounters of the third kind".
Pero, ¿qué ven realmente nuestros ojos y nuestra mente?. A priori, cualquier objeto que no sepamos identificar en el cielo, es un Objeto Volador No Identificado. Ahora bien, cuando hablamos de un avistamiento OVNI, nuestra imaginación se nos dispara y lo asociamos irremediablemente con un artefacto de procedencia extraterrestre. Antes de llegar a esta conclusión el observador tendría que tener en cuenta una serie de consideraciones mínimas, y que a continuación se exponen.
LUCES EN LA OSCURIDAD
Retomando las divisiones de J.A.Hynek pensemos que la mayoría de observaciones suelen acaecer de noche y a una distancia considerable, por lo cual tendremos en principio dos tipos de luces a identificar: luces fijas y luces móviles.
LUCES FIJAS
Podemos encontrar estrellas de gran magnitud, como Sirio, y los planetas más visibles de nuestro Sistema Solar, Venus (tal vez el que más confusiones produce), Marte, Júpiter y Saturno. También simples estrellas que parecen cambiar de color, y que no son más que producto del efecto óptico que se produce al paso de su luz por nuestra atmósfera. En otras ocasiones la observación de un avión, o varios aviones en formación, puede producirnos una sensación de estacionamiento o inmovilidad, pero ésto sólo dependerá del ángulo de observación del testigo, apreciándose más la movilidad cuanto más estemos en la vertical del avión. Una observación más prolongada y detallada, puede dar como resultado la observación final de las luces que todos los aviones civiles muestran como señal de posición , una luz roja en el extremo del ala derecha, una luz blanca intermitente en el extremo trasero y una luz verde fija en el extremo del ala izquierda. Estas tres luces de posición suelen estar también presentes en algunos aviones militares. Otras luces que pueden llevar los aviones, son grandes faros que se suelen utilizar en el aterrizaje o despegue y que emiten una luz blanca muy intensa, luces rojas intermitentes anticolisión, luces de destello (flashing lights) , situadas en los extremos de las alas y de color blanco con un parpadeo a intervalos regulares de 1 y 2 segundos. Y para terminar, luces de identificación de color blanco que iluminan el nombre o el símbolo de la compañía aérea, que obligatoriamente debe figurar en la cola del avión.
En todos estos casos de luces fijas, es importante una observación lo más prolongada posible, para determinar posibles variaciones de posición, que con un carácter notable, nos pueda hacer sospechar que estamos presenciando un OVNI "de los de verdad". Es importante también agudizar el oído para detectar posibles ruidos de motores que desechen la idea de aeronaves, pero en ocasiones, la ausencia total de ruido puede suceder si las condiciones del viento a nivel del suelo son diferentes de las que hay a gran altura, por lo que se produce un desplazamiento de las ondas sonoras respecto al observador.
Fotografia del año 1.929 donde aparece un objeto volador no identificado. En el recuadro superior de la izquierda se puede apreciar el extraño artefacto con más detalle.
LUCES MOVILES
Si son intermitentes o continuas, probablemente correspondan a un avión, teniendo en cuenta todo lo expuesto anteriormente respecto a las distintas luces que incorporan las aeronaves. La velocidad de las luces es muy importante, Si apenas duran unos instantes, podrían ser estrellas fugaces , meteoritos, reentradas en la atmósfera de restos de satélites artificiales. Existen focos, proyectores o cañones de luz que por motivos variados como los meramente estéticos, en el caso de los últimos, muy utilizados en discotecas al aire libre, que reflejados sobre las nubes, pueden dar una sensación de velocidad vertiginosa, pero que observados detenidamente son inconsistentes y de una densidad variable, amén de repetir constantemente la misma trayectoria. Más complicadas son las luces que se reflejan en altas capas atmosféricas y que provenientes de vehículos o emplazamientos luminosos sobre la superficie, pueden jugar una mala pasada a nuestros sentidos, dado que son totalmente imprevisibles en sus movimientos pero, al igual que los cañones de luz, de una densidad luminosa sospechosa.
La luz que recibimos de los satélites artificiales es constante y diminuta, con lo que cualquier movimiento brusco, giro o estacionamiento desecha esta posibilidad.
Los globos sonda difícilmente podrán verse durante la noche, pero es posible en horas próximas a la puesta del Sol o al amanecer, cuando los rayos del sol pueden incidir sobre su superficie y causar ciertos destellos. No tiene luces fijas ni intermitentes.
Dirigibles y helicópteros, son fácilmente reconocibles en la noche. Los primeros por su lentitud, y por su función meramente comercial que les hará llevar algún tipo de publicidad luminosa junto a numerosas luces de posición. Los helicópteros aparte de su fuerte sonoridad no vuelan muy alto, y suelen utilizar focos de búsqueda que proyectan grandes haces de luz. Al igual que los aviones llevan luces rojas de posición.
Muy importante antes de pasar a "los objetos diurnos" y que vale también para estos, es el conocimiento (siempre que sea posible por parte del observador) de las denominadas "aerovías o rutas comerciales", auténticas autopistas aéreas, donde de una forma delimitada circula todo el tráfico aéreo comercial. Suelen tener casi 20 Km. De ancho y se dividen según la altura de su ubicación en dos categorías; inferiores, de 300 m. a 7.620 m., y las superiores, de 7.621 m. a 12.000 m. Eso sí, los aviones militares no siguen estas mismas normas.
A LA LUZ DEL DIA
Al igual que las observaciones nocturnas a gran distancia, nuestros sentidos a la hora de presenciar un objeto a plena luz del día pueden llevarnos a equívocos.
Tal vez el número uno sean los globos sondas. Pero, ¿qué es un globo sonda?.
Es un globo de polietileno inflado con helio que transporta una radiosonda que transmite información meteorológica a una base en tierra. Pueden alcanzar cotas de altitud de hasta 45.000 m., hinchándose en función de la disminución de la presión atmosférica que alcance en su ascenso. Terminan estallando y dejando caer mediante un paracaídas todo el soporte técnico del cual van dotados. La duración de sus misiones son impredecibles, pues van siempre en función de las condiciones meteorológicas reinantes. Sus formas son muy numerosas y los errores de interpretación por parte del observador derivan de esta cuestión, junto con el aspecto metálico que refleja la luz solar en función del horario o ángulo de observación. Al amanecer y al atardecer, estos objetos pueden reflejar una luz rojiza-anaranjada, muy típica de ciertos testimonios OVNI. En cuanto al tamaño, los más grandes pueden superar los 100 m. de diámetro, aunque no son los más comunes
La única arma para su identificación es la observación detenida de su movimiento y evolución, teniendo siempre presente que son lentos y por tanto incapaces de realizar maniobras de cierta rapidez.
En cuanto a aviones se refiere, basta con conocer mínimamente su maniobrabilidad. Observar si dejan estelas producto de la condensación de los gases de escape de sus reactores, agudizar el oído como en el caso de las luces nocturnas, y si es posible tratar de distinguir su fuselaje. En el caso de los helicópteros ya decíamos que siempre suelen volar a baja altura, con lo que sus típicas formas y sonoridad nos pueden resultar más familiares.
Con dirigibles y cometas es suficiente aplicar el mismo nivel de observación que con un globo sonda, no son precisamente muy veloces que digamos y su nivel para maniobrar es bastante limitado.
Existen también como elemento de confusión, determinados fenómenos atmosféricos, como son las nubes lenticulares que pueden parecerse por sus caprichosas formas a auténticos "platillos volantes", pero que por su total carencia de movimiento y progresiva deformación, sólo pueden servir para confundir a los más "imaginativos" observadores. Por otro lado hay grandes acumulaciones energéticas en la atmósfera, que pueden degenerar en rayos globulares, pero que recuerdan más a un rayo normal que a un objeto en vuelo, durando sólo unos breves instantes. Distintas refracciones de los rayos solares sobre cristales de hielo en las capas altas de la atmósfera, pueden producir momentáneamente algún fenómeno luminoso como un halo o "falsa luna", pero no son apreciables desde la superficie de la tierra, siendo más bien observaciones propias de pilotos.
Los rayos en bola, son uno de los recursos que últimamente están de moda entre los enemigos del fenómeno OVNI, como origen y causa de muchos avistamientos. No se sabe muy bien qué son, aunque se cree que bajo la acción de potentes campos magnéticos que se crean al pie de un rayo, se forman líneas de corriente eléctrica, formando una especie de madeja enmarañada que otorga al rayo en bola una estructura estable que termina unas veces en explosión y otras más suavemente. Duran apenas unos segundos.
De mi querido amigo Venus, sólo decir un tanto aburrido que durante el día es sólo visible al atardecer y más bien próximo al horizonte (según la época del año) y por mucho que la imaginación mueva montañas, toda la imaginación junta de los empecinados en defender al planeta Venus como uno de los orígenes principales de la confusión de los testigos, no conseguirá hacerlo mover más de lo normal y efectuar cabriolas aéreas, como sería su gusto.
RESUMEN Y RECAPACITACION
Básicamente hemos visto todas las posibles causas de confusión a las que cualquiera de nosotros estamos expuestos en cualquier observación a media o lejana distancia, bien sea de noche o de día, dejando para otra ocasión los denominados por J.A.Hynek "encuentros próximos".
Si hay algo que a mi juicio debemos sacar muy en claro de todos los casos vistos es sin duda que no sólo basta con ser "testigo" sino que hay que ser "observador" en el sentido pleno del término. Observar y volver a observar detenidamente aquello que estamos viendo, con capacidad de análisis, siempre en función de nuestros conocimientos, sin sacar de forma precipitada ninguna conclusión. En estos casos no hay nada mejor que ser críticos con nosotros mismos.
Un detalle que no debemos olvidar en ningún caso es el movimiento, señal inequívoca de estar presenciando un fenómeno verdaderamente excepcional. Las maniobras de que son capaces los OVNI’s escapan en muchas ocasiones a la comprensión humana y desafían todas las leyes físicas conocidas.
"......Tened paciencia y tendréis ciencia......", (Baltasar Gracián)
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